從滿地是錢到不敢接單 共享單車第一鎮200家商鋪關門通信
曾經被資本瘋狂追逐的風口――共享單車，如今的日子不好過。然而，更不好過的，還有自行車生產企業。
曾經被資本瘋狂追逐的風口――共享單車，如今的日子不好過。然而，更不好過的，還有自行車生產企業。
天津市的王慶坨鎮，號稱“中國的自行車之鄉”。早在2010年，王慶坨全鎮的自行車年產銷量，占據全國1/8。
一年之前，這里還被稱為中國共享單車生產的第一鎮。然而，在共享單車的資本狂歡之后，曾經紅火的自行車生產企業陷入了倒閉潮。
共享單車火爆時，這里曾經有500家商鋪，而如今已不到300家。無論是整車生產企業，還是零部件生產企業，經過一輪洗牌后，幸存下來的企業，已經不敢輕易接共享單車的訂單。
兩年前，滿世界都在找他們造車。
據《經濟之聲》7月2日報道，天津捷易達自行車廠總經理楊清亮說，很多企業都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了，
押尾款的拖住之后，影響相當大，自己內銷的客戶已經沒有了，已經生存不下去了，自動就不干了。
數據顯示，2017年，我國共享單車全行業累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市，市場已經飽和。另有研究機構統計稱，目前國內廢棄的共享單車數量已超百萬輛。這其中，有很多是還是嶄新的。
這一幕，恰似回到了5年前。上一次自行車行業稍有起色，還是在2010年。當時，騎行風盛行帶來了好光景。糟糕的情況從2013年開始，源于購車潮的放緩，行業產量整體下滑。
曾經的“共享單車第一鎮”到底有多風光？
據騰訊財經此前報道，2015年，中國北方寒冬的一個陰沉午后，兩位年輕人敲門走進了天津富士達集團樂騎科技有限公司CEO孫昊的辦公室，他們找上門來，希望訂購5萬輛自行車。
孫昊沒有想到，1年多之后，當初兩位ofo“毛頭小子”送上門來的小訂單如今已經翻了200倍，這足以支撐這家全球最大自行車制造商的全部產能。
2016年的最后一個季度，共享經濟的聚光燈終于從“滴滴”們轉移到了摩拜、ofo，一群野心勃勃的年輕人希望能解決中國人“出行最后1公里”，他們開著大卡車將數以千萬計自行車灑滿大城市的每一個角落。
共享單車的盛宴給制造商帶來了暴增的財富，在戰爭打響的2016年12月份，納入政府統計的自行車制造商單月完成產量519萬輛，同比增長8.4%。在2017年，共享單車品牌帶來的新增訂單預計將達到百億元。
2017年1到5月，正是共享單車最火的時候，天津市自行車電動車行業協會提供的數據顯示，當時，天津市自行車產量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。
這樣的瘋狂市場，讓小鎮王慶坨忙碌起來，這個“中國自行車第一鎮”恢復了往日的歷史榮光，他們發現，自己不再是那個滿世界找訂單的“乙方”了，因為，滿世界都在找他們。
如今，他們有單子都不敢接
如今，風靡一時的共享單車變成了“過剩單車”。據《經濟之聲》報道，對生產企業而言，市場已經飽和，能轉型的紛紛轉型，無法轉型的，就是關門停業。某車架廠的負責人也說出了眼下的實際情況：
工人沒地方用，老板也就那樣待著，老板沒錢掙，工人哪有活干！
雖然偶爾也還有訂單，但對于經歷過一場洗禮的自行車生產企業來說，哪怕是再艱難，也不愿意冒險接單，尤其是來自共享單車的訂單。
因為一般來說，共享單車企業簽訂的是框架合同，沒太大約束力。這意味著，一旦單車企業的資金鏈出現問題，供應商們很難通過合法的渠道拿回貨款。
不僅如此，據明州自行車總經理李樹恒說，共享單車的零部件與普通自行車的零部件不通用，如果作廢，只能當廢鐵。
火爆一時的共享單車讓逐漸沒落的自行車行業徹底的火了一把，也讓王慶坨鎮感受了站在風口上的力量。如今，風停了，自行車行業和王慶坨鎮需要多久才能緩過來？誰也不知道。
天津王慶坨鎮里的自行車廠商們境遇，其他的廠家也感同身受。比如，上市公司上海鳳凰（600679，SH）。
2017年5月，在共享單車正火熱之時，上海鳳凰（600679，SH）的子公司――鳳凰自行車與ofo達成戰略合作協議。根據這份協議，鳳凰自行車向ofo運營方東峽大通的供貨可能達到500萬輛，有望給公司帶來不菲的盈利。
然而，時移世易，在共享單車投放基數已經極高的背景下，雙方的合作大 大打了折扣。整整一年之后，也就是2018年5月4日，上海鳳凰發布公告稱，雙方自行車交易量較500萬的預期完成率不足四成。此外，今年前4個月多的時間內，鳳凰自行車或僅向東峽大通提供了逾8萬輛自行車。
倘若按照上海鳳凰預估的“500萬輛車獲得4000萬元收益”計算，每輛鳳凰自行車的單車盈利約為8元。若以此估算，公司出售給東峽大通方面的186.16萬輛自行車的整體盈利約為1489萬元。
2017年年報截圖，披露了東峽大通報告期內按計劃采購整車177.73萬輛
共享單車已成“過剩單車”
2017年6月起，共享單車開始出現退出者――町町單車、小藍單車、酷騎單車等相繼倒閉。
因過量投放、企業倒閉等問題，街頭出現大量廢棄閑置的共享單車，擠占公共道路資源。
例如廣州，據《廣州日報》報道，去年起，廣州市交委已發布聲明，禁止任何形式的新車投放行為。進入2018年，清理廢棄共享單車成為重點聚焦的話題。4月18日，廣州市集中開展清理共享單車的整治行動，一天就已清理共享單車超過9000多輛。據統計，停在廣州街面上的廢棄共享單車有30多萬輛，而畫線規范內可停放的大概8.5萬輛。
誰來負起清理的責任？廢棄共享單車該交給政府還是企業處理？
對此，摩拜單車和ofo企業作出了回應。摩拜單車相關負責人表示，目前企業打算“以新換舊”，換置一批廢棄共享單車。企業在廣州租賃了十多個倉庫，每個倉庫至少有1000平方米以上，用來放置廢棄單車。
其他大城市也不例外。據國是直通車報道，盡管從去年9月暫停了共享單車新增投放，但北京等城市的共享單車過剩情況依然明顯。
北京市交通委相關負責人表示，截至今年4月底，北京共享單車總數已控制在190萬輛左右，較去年9月最高峰時的235萬輛下降約19%。但目前局部地區共享單車測算活躍度為50%，即仍有一半處在閑置狀態，變成了“過剩單車”。
在處理“過剩單車”方面，北京、深圳均提出調控共享單車的數量，將采取置換的方式對車輛進行更新。
那么，北京，深圳等地實施的減量調控，置換舊車等政策是否有效呢？
對此，馬繼華告訴國是直通車記者，控制總量有一定效果，但最終還是靠市場自身的調節，過剩就會得到懲罰，有企業倒閉。
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