35萬的瑪莎拉蒂真的是撿便宜？銷售直言：后續(xù)保養(yǎng)維護一般人承受不起汽車
三四線城市甚至沒官方售后，其在華銷量從2017年巔峰時期的1.44萬輛，是瑪莎拉蒂在華市場的持續(xù)低迷。
【TechWeb】12月16日消息，最近，“35萬入手瑪莎拉蒂”的消息近期持續(xù)刷屏車圈，讓無數(shù)消費者直呼豪車夢照進現(xiàn)實。
不過，這場看似瘋狂的降價狂歡，實則是品牌清庫存的無奈之舉，背后暗藏產(chǎn)品力脫節(jié)、售后無門、保值率崩塌等多重隱患。
據(jù)一位瑪莎拉蒂銷售介紹，35萬價位的瑪莎拉蒂并非官方指導(dǎo)價下調(diào)，而是經(jīng)銷商針對2023款格雷嘉燃油版及純電版庫存車的買斷包銷活動，這批車壓庫很久了，后續(xù)大概率不會復(fù)產(chǎn)，保有量極小。
此外，這類豪華車配件得從國外調(diào)，不僅價格貴，等待周期常達1-3個月，三四線城市甚至沒官方售后，得長途拖運維修。
這場低價風(fēng)波的背后，是瑪莎拉蒂在華市場的持續(xù)低迷。官方數(shù)據(jù)顯示，其在華銷量從2017年巔峰時期的1.44萬輛，暴跌至2024年的1228輛，不及巔峰時期的十分之一；2025年前九個月累計進口量僅過千輛，部分月份單月銷量僅兩位數(shù)，北京等城市授權(quán)經(jīng)銷商已從三家縮減至一家。
業(yè)內(nèi)人士透露，經(jīng)銷商的“虧本甩賣”實屬無奈，“35萬的價格每賣一輛虧一輛，但比起長期壓庫占用資金，虧點錢變現(xiàn)才能盤活資源”。
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