享界S9頻繁換代，何時才能從“短期增長”走向“長期飄紅”？汽車
11月21日，享界品牌攜旗艦9系雙車——新款享界S9與享界S9T，正式亮相廣州車展。車展開幕前一天，鴻蒙智行新款享界S9正式上市，以30.98萬元起的價格和“入門即滿配”的豪華配置問市，引起市場關注，這已經是該款車短期內繼增程版后第二次換代。
鳳凰網汽車原創 11月21日，享界品牌攜旗艦9系雙車——新款享界S9與享界S9T，正式亮相廣州車展。車展開幕前一天，鴻蒙智行新款享界S9正式上市，以30.98萬元起的價格和“入門即滿配”的豪華配置問市，引起市場關注，這已經是該款車短期內繼增程版后第二次換代。
在享界S9與S9T有限的產品矩陣支撐下，享界品牌從發布至今銷量一直處在波動中，新款產品發布帶動銷量回升，“新品效應”釋放一段時間后便走入“下滑期”；加之換代變相降價的情況遭到首批用戶質疑，陷入“背刺”的輿論風波中。
享界作為市場新入者正經歷著激烈競爭中的正?！瓣囃础?，維持穩定的高銷量則是一場“馬拉松”。銷量想要從“短期增長”走向“長期飄紅”，享界還需要“補課”。
現有新車無法支撐銷量長期轉化
目前，享界旗下共有享界S9、享界S9T兩款車型在售。其中，享界S9T作為鴻蒙智行首款旅行車，上市66天大定突破30000臺，表現搶眼；新款享界S9上市2小時大定突破2000臺。兩款車型都曾有過高光時刻，托舉享界品牌在一定時期迎來銷量向上。
但將視線拉長，兩款車型的短期爆發仍然無法支撐品牌銷量規模的持續放大。
據懂車帝數據顯示，今年1~3月份，享界品牌的月零售量不足千輛，唯一一款產品享界S9受限于單一的動力形式，難以推動持續的銷量擴充；3月份，隨著享界S9增程版上市，推動享界S9整體銷量在隨后的幾個月迎來明顯回升，直至?6月銷量攀升至4154輛?，環比增長超94.7%，并登頂30萬元以上新能源轎車銷量榜首；但隨后又迎來較大下滑，7、8、9月銷量徘徊在2000輛左右；9月16日，享界S9T上市補位，激活了沉寂已久的旅行車市場，
再次推動享界品牌銷量新高峰，官方披露享界10月份銷量達6700輛。
新車上市頭幾個月，銷量數據往往是預售、盲訂積累訂單的集中釋放和交付，形成了一個銷量高峰，但這并不完全代表持續的市場需求。同時，當包容度較高的品牌粉絲、技術愛好者有限的需求釋放后，銷量就會回歸到對普通大眾的吸引力層。
從“短期增長”走向“長期飄紅”，享界顯然需要在產品矩陣與品牌效應、用戶基盤上再發力，推出更多不同定位的車型，覆蓋更廣的價格區間和用戶需求，形成“組合拳”，從而托舉品牌銷量有持久、穩步的上升，而非伴隨新產品的發布節點銷量隨之反復波動與下滑。
換代降價引發“老車主”負面情緒
2024年8月發布享界S9純電版，2025年3月補上增程版本，8個月后新款享界S9上市，快速迭代響應市場需求刺激銷量，是享界為銷量沖高所做的務實選擇。
但在社交媒體上，卻一直充斥著關于享界“背刺用戶”的話題。
（圖片來自網絡）
3月份增程版上市后，諸多第一批購買純電版的用戶維權表示，起初享界S9以“40萬以上純電轎車銷量冠軍”的姿態高調登場，售價錨定高端市場，然而僅隔半年，增程版車型起售價驟降10萬元左右，配置不降反升，讓首批用戶深感寒心，認為享界該種做法是“對品牌忠誠度的踐踏、對用戶權益的輕視”。
后享界在輿論中發布“純電車型可以升級公告”，但截至11月下旬，部分車主表示7個月之后仍然沒有兌現，尚未接受到任何后續消息，“所有渠道詢問，得到的消息都是在準備中”。
問題尚未得到妥善解決，漠視態度顯然讓老車主的情緒尚未消散。在本次新款享界S9上市時，社交媒體上仍有大量首批車主發布自己被“背刺”的經歷，以此來勸告有意向購買該品牌的潛在用戶。
智能電動車市場是“紅海中的紅?！?為了生存和搶占市場份額，當競爭對手降價或推出更有競爭力的產品時，品牌方必須跟進，否則就會被市場淘汰。尤其是對于享界這樣的新品牌來說，單一的純電產品無法支撐銷量規模，快速迭代新產品補位，擴大用戶基盤，是其在初創期的生存策略，在這個過程中犧牲部分老用戶利益的車企也并不少見，但直降10萬元，未能及時給予老用戶補償，且后續長時間的漠視的態度，顯然讓享界用戶無法輕易妥協。
早期支持者的負面口碑直接影響品牌的美譽度和后續銷售，頻繁降價與快速迭代，也讓潛在消費者產生“觀望”心態，擔心自己成為下一個“被背刺”的對象，直接拉低品牌的定價能力和產品的保值率，形成惡性循環。
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