鄧承浩炮轟增程400公里：深藍的短板與焦慮汽車
鄧承浩在采訪中坦言，200公里、300公里、400公里續航的增程車型售價各相差一萬元，而友商“400公里增程與200公里增程同價”的競爭策略，讓深藍陷入被動。
鄧承浩在采訪中坦言，200公里、300公里、400公里續航的增程車型售價各相差一萬元，而友商“400公里增程與200公里增程同價”的競爭策略，讓深藍陷入被動。
作者/吳若凡
編輯/趙寒
2025年第23屆廣州車展現場，長安汽車副總裁、深藍汽車董事長鄧承浩的一番言論引爆行業熱議。面對媒體鏡頭，他公開炮轟友商推出的400公里純電續航增程車“沒有意義”，直言“買四五百公里的增程不如買純電”。
鄧承浩在廣州車展公開發表此番言論，看似站在技術制高點的表態，背后暴露的卻是深藍在增程賽道的產品短板、供應鏈困境與銷量壓力。目前，深藍旗下的增程車型最高續航僅300公里，50萬年度銷量目標完成率不足五成。
在業內人士看來，這番言論完全逆行業大勢而行，增加純電續航是滿足消費者剛需的“有的放矢”，廠家唯有順應市場需求，才能走得更遠。
市場剛需
鄧承浩的“無意義論”，核心論據是中汽中心的調研數據：300公里純電續航已能覆蓋92.4%用戶的周末小長途往返。但他刻意回避了增程車的核心價值 ——“城市純電+長途無焦慮”的全場景適配，更忽視了消費者的真實用車需求。
業內人士表示，對增程車主而言，“純電優先、燃油為輔”是主流駕駛方式。廠家增加純電續航，雖會抬高自身成本，但能為消費者顯著節省日常出行開支，更長的純電續航意味著更少的燃油消耗，通勤成本幾乎與純電車無異，這正是當下消費者的核心剛需。
事實上，從15萬元級到70萬元以上，從SUV到MPV，純電續航超300公里的增程車型遍地開花。零跑（09863）D19以500公里 CLTC純電續航成為“續航天花板”，日常通勤完全可當純電車使用；小鵬（09868）X9增程版452公里純電續航+1602公里綜合續航，精準解決多人家庭出行痛點；即便是70萬元級的尊界S800增程版，也將400公里純電續航作為豪華產品力的核心。
上述車型的熱銷，恰恰證明長續航增程并非“冗余配置”，而是精準擊中了用戶需求。
底氣不足
鄧承浩之所以急于否定400公里續航增程，本質是深藍自身的發展困境難以回避。一方面，產品續航存在明顯差距：深藍旗下主力增程車型中，S7增程版純電續航285公里、SL03增程版200公里，最高續航僅300公里，始終未能觸及400 公里的行業主流門檻。
另一方面，供應鏈整合能力不足成為關鍵掣肘，相較于吉利（00175）、比亞迪（002594）、零跑等品牌在電池采購上的規模優勢，深藍電芯成本居高不下，難以跟進行業大電池布局。
鄧承浩在采訪中坦言，200公里、300公里、400公里續航的增程車型售價各相差一萬元，而友商“400公里增程與200公里增程同價”的競爭策略，讓深藍陷入被動。
這番表態看似抱怨行業“內卷”，實則暴露了其成本控制能力的不足。當友商能通過供應鏈優化消化大電池成本時，深藍只能通過強調“300公里足夠用”來掩飾自身的成本壓力，這番逆大勢的言論，更像無力跟進競爭后的“嘴硬”。
如果說產品短板是底氣不足的根源，那么銷量壓力則讓這份焦慮徹底爆發。
4月上海車展期間，鄧承浩高調宣布深藍2025年全球銷量目標50萬臺（其中國內40萬臺）。但截至10月，深藍累計銷量僅206350臺，完成率僅41.27%。
作為品牌銷量支柱的增程車型，深藍表現同樣不盡如人意。
前三季度，深藍S07增程版以38534輛成為增程銷冠，L07、S09增程版銷量分別為13306輛、11627輛，三款主力車型合計不足6.4萬輛。這一成績不僅遠遜于理想（02015）L6單款車型13.47萬輛的前三季度銷量，甚至被零跑同價位增程車型反超 ，零跑C16、C10、C11三款增程車型前三季度合計銷量達66366輛，實現了對深藍的彎道超車。
在行業增速放緩的背景下，深藍未能憑借產品力突圍，反而選擇用爭議言論吸引關注，試圖在同質化競爭中搶占話題高地，這種舍本逐末的做法，無助于扭轉銷量頹勢。
降本無力
9月，深藍推出2026款S07 300Ultra旗艦車型，本應成為扭轉戰局的關鍵，但實際產品策略卻進一步暴露了戰略迷茫。
該車搭載39.05kWh寧德時代（300750）磷酸鐵鋰電池包，匹配98馬力1.5L增程器，提供258馬力與272馬力兩種電機版本，雖可實現300公里CLTC純電續航與1385公里綜合續航，卻仍未突破300公里的續航天花板，與零跑D19的500公里續航差距進一步拉大。
深藍試圖以智能駕駛作為核心賣點。從參數看，S07 300Ultra的動力配置堪稱同級強勁， 17.39萬元的頂配價格，將華為乾崑ADS SE系統作為標配，依托5個高清攝像頭、5個毫米波雷達的硬件組合，主打高速領航、城區巡航等功能。但其核心的純電續航能力卻未能跟上行業節奏。
這一策略明顯偏離了增程用戶的核心訴求。尤其在增程市場占比持續下滑的背景下，消費者對增程車的選擇更趨理性，“減少燃油消耗、降低使用成本”成為首要決策因素。
S07 300Ultra的39.05kWh電池雖比老款有所提升，但對比智己LS6增程版的66kWh 電池、零跑D19的80.3kWh電池，有明顯差距，難以滿足用戶“城區零油耗”的核心期待。
作為旗艦車型，深藍S07 300Ultra 17.39萬元的售價，已與搭載800V高壓平臺+5C超充技術的小鵬G7增程版（17.99萬元起）形成直接競爭。后者不僅純電續航達400公里，更能實現12分鐘補能400公里的超高效率。
即便是面對低價位競品，S07 300Ultra也難言優勢。定位更低的吉利銀河星艦7 EM-i 頂配車型，200公里純電續航雖低于深藍，但3.75L/100km的饋電油耗優于 S07 300Ultra 的 3.8L，且12.38萬元的售價僅為深藍旗艦車型的71%，對價格敏感型用戶更具吸引力。
業內人士表示，這種“高不成低不就”的定價，背后是深藍既無法通過供應鏈優勢降低大電池成本的無奈。
市場層面的反饋更為直接。隨著純電動車平均續航突破 500 公里、超充網絡密度成倍提升，增程車的生存空間正被持續壓縮，在這種背景下，唯有通過大電池提升純電體驗、降低燃油依賴，才能留住用戶。
市場競爭最終要靠產品力說話，當競品不斷刷新續航、補能效率的天花板時，深藍的技術敘事顯得蒼白無力。
業內人士表示，增加純電續航是增程市場的大勢所趨，這一點已被競品的技術迭代與市場份額變化所驗證。深藍試圖以強勁動力與智駕配置掩蓋續航差距的做法，本質是對用戶核心需求的回避，而供應鏈成本控制能力的不足，則讓其在續航競賽中始終難以發力。
對深藍而言，50萬年銷量目標的達成，終究要靠能滿足用戶全場景需求的產品，而非脫離實際的爭議言論或錯位的配置策略。
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