“國民好車”變“國民爛車”？埃安UT super深陷信任危機！汽車
近日，由京東聯合廣汽埃安、寧德時代三方打造并在京東平臺獨家發售的“國民好車”——埃安UT super，自11月9日上市后便深陷輿論漩渦。
近日，由京東聯合廣汽埃安、寧德時代三方打造并在京東平臺獨家發售的“國民好車”——埃安UT super，自11月9日上市后便深陷輿論漩渦。這款對標比亞迪海豚、海鷗等車型，以8.99萬元買斷價、4.99萬元租電價（月租金399元）、54度寧德時代電池及500公里續航為核心賣點的車型，本被寄予厚望，卻因宣傳與交付不符、合同條款暗藏限制、發票地域受限及定金不退等問題，被消費者質疑“抹黑國民好車之名”，也讓三家行業巨頭的責任擔當備受拷問。
11月9日，埃安UT super正式上市，新車共推出1款車型，整車售價8.99萬元，租電購買價4.99萬元，電池租用費用限時399元/月。11月25日，埃安UT super官宣全面開啟交付。作為一款由京東、廣汽、寧德時代聯合推出的車型，埃安UT super的市場關注度非常高，大家對這款新車型也是寄予厚望。但是新車上市后的市場表現呈現"高開低走"態勢：盡管產品力與創新模式獲市場初步認可，但因宣傳失實、服務缺陷引發了大眾信任危機，導致交付率與用戶滿意度雙低。
那消費者為什么對這款車失去了信任呢？主要是有4大核心問題，且均屬于前期宣傳未明確告知或與實際交付不符的范疇：
第一.官方宣傳有天窗實車缺位且無法選裝：無論是上市發布會還是前期宣傳物料中，該車均展示了天窗配置，然而消費者提車時卻發現實車無天窗，且即便愿意加價也無法選裝，存在明顯的宣傳誤導。
第二.租電方案暗藏里程收費限制：此前宣傳的399元/月電池租金，未明確標注每月僅限3000公里行駛里程，超出部分需按0.2元/公里額外收費。有消費者測算，若月里程超3000公里，用車成本將大幅攀升，甚至接近部分省油燃油車的使用成本，與電車低能耗優勢相悖。
第三.發票地域限制導致地方補貼無法申領：無論消費者在全國何處購車，發票僅能開具上海或廣州地區，直接導致多地消費者無法享受當地新能源汽車地方補貼，變相抬高了購車成本。
第四.定金不退條款引發合同糾紛：面對上述多重爭議，消費者提出退定金訴求時，卻被車企以“合同約定定金不退”為由拒絕，進一步激化了消費矛盾。
要知道，京東、廣汽埃安、寧德時代分別手握渠道、制造、核心技術優勢，實力雄厚。三大巨頭合力推出新車，本意是為形成“1+1+1>3”的協同效應，但實際上成果反而是1+1+1<3，在合作中出現明顯的責任斷層，也為埃安UT super的前景蒙上了陰影。
在本次的合作中，三家企業都出現了明顯失職，京東作為獨家銷售和宣傳參與方，未核驗天窗等關鍵配置的宣傳信息，也未明確告知租電里程、發票地域等限制條款；維權時未發揮渠道協調作用，且因輕資產模式缺乏產品話語權，只能修改物料卻無法整改實車，漠視消費者權益。
而廣汽埃安作為生產主體，存在宣傳天窗配置與實車不符且無法選裝的履約漏洞；未與合作方統一銷售口徑，也未預判發票地域限制對用戶申領補貼的影響，忽視了終端用戶需求。寧德時代呢，作為租電方案主導方，租電套餐暗藏3000公里里程限制且未公示超里程收費標準；為規避電池損耗風險將成本轉嫁給消費者，既損品牌口碑，也阻礙了換電模式推廣。
本次合作中三大企業存在各環節責任模糊、審核缺位、服務脫節等問題，并最終將風險和損失轉嫁給消費者，完全背離了企業應有的社會責任。
當然，三家企業的動作也很快，在輿情發酵之后，也是很快的進行了回應。12月1日，廣汽埃安、寧德時代與京東三方共同舉辦用戶懇談會，就埃安UT super車型的宣傳與配置問題正式致歉。表示?主要問題源于?內容審核失誤?：在埃安社區平臺介紹三方合作生態時，誤用了標注“天窗”的圖片，導致用戶對車輛配置產生誤解。實際上，埃安UT super車型從上市起?官方配置表始終明確無天窗?，此次圖片錯誤是審核環節的疏漏。
?針對用戶關切的其他問題，三方也作出了回應和調整：
首先是?退款政策柔性調整?：對于2025年11月9日至23日支付5000元定金、且未完成確認定制的用戶，可隨時選擇退款；對于11月24日后完成立即定制的用戶，在確認定制后48小時內也可申請退款。
其次，?租電服務里程限制優化?：針對“399元/月租電含3000公里里程”的爭議，時代電服表示該里程基于多數家庭用車數據設定，旨在讓用戶為實際使用付費。?同時，未用完里程可結轉至下月，并將于12月推出“50元享1000公里”增量包，以滿足長途需求。?
最后呢，將推動對?發票開立城市的擴展?：目前僅支持廣州、上海兩地開票，以最大化地方補貼優惠。?但針對異地用戶需求，三方已推進新增開票城市，近期將公布具體名單。
而且啊，對于三方前期服務銜接不足對用戶造成的不便，廣汽埃安還宣布對在12月31日前下定購買埃安UT super的用戶加碼贈送價值2600元的“無憂服務包”。
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當然，這些回應并不能完全挽回消費者的信任，而其對新能源汽車行業的創新模式和品牌公信力造成的沖擊，更是難以挽回。三者探索模式創新本來是有益的嘗試，但定金不退、宣傳誤導以及犧牲消費者權益等行為，破壞了行業良性發展生態。
真正的“國民好車”，低價只是基礎，更重要的是品質可控、宣傳透明、售后有保障、維權有通路。京東、廣汽埃安、寧德時代作為行業頭部企業，更應承擔起標桿責任，及時回應消費者訴求，妥善解決爭議，挽回品牌公信力。不要讓“國民好車”成為“國民爛車”。
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