301位車主集體控訴：長安福特車機卡頓背后的轉型困局汽車
近日，黑貓消費者投訴平臺悄然出現了一個特殊的“集體投訴”條目，301位長安福特蒙迪歐車主陸續加入投訴行列，將矛頭直指車機系統卡頓、行車記錄儀故障、承諾不兌現等服務問題。
撰文 / 李躍
出品 / 五星評車
近日，黑貓消費者投訴平臺悄然出現了一個特殊的“集體投訴”條目，301位長安福特蒙迪歐車主陸續加入投訴行列，將矛頭直指車機系統卡頓、行車記錄儀故障、承諾不兌現等服務問題。
短短幾天時間，長安福特被推至輿論的風口浪尖，這場看似尋常的消費者維權事件，卻如同一面棱鏡，折射出傳統合資車企在“軟件定義汽車”時代下面臨的嚴峻挑戰。
01
“定期OTA升級”成一紙空文
“在直播中宣傳是智能化座艙系統，并承諾永久更新OTA系統維護工作，但是在后續車友使用中發現該車機地圖使用卡頓，無車機互聯映射功能，智能語音系統也不完善，也沒有空調實體按鍵，這個就存在很大的安全隱患。”一位2022款蒙迪歐車主在投訴中寫道。
這條發布于11月23日晚間的投訴，很快引發了連鎖反應。截至11月28日，參與集體投訴的車主數量迅速攀升至301人。投訴內容高度集中：車機系統嚴重卡頓、原廠行車記錄儀頻繁故障、廠家承諾的軟件升級服務未能兌現。
多位車主反映，車輛啟動后需要等待2-3分鐘才能正常操作導航系統，行駛中突然卡死、黑屏現象頻發。在智能化日益成為核心賣點的今天，基礎的車機體驗缺失直接影響了用車安全與便利。
此外，標配的行車記錄儀被大量車主投訴存在畫質不清、頻繁死機、無法正常錄制等問題。也有車主對此提出質疑，既然作為原廠配置，為什么連基本功能都無法保證？
最讓車主不滿的是，購車時銷售人員承諾的定期OTA升級和功能優化從未兌現。有車主投訴稱，長安福特對2022款蒙迪歐車型實施車機系統更新歧視性政策，拒絕提供OTA升級服務，涉嫌侵犯消費者公平交易權與知情權，且未履行購車時“智能座艙支持持續升級”的宣傳承諾。
值得注意的是，這些投訴車輛多集中于2022款新蒙迪歐。該車型作為長安福特“福特中國2.0”戰略下的重要產品，上市時曾以1.1米超廣域高清巨幅屏為賣點，宣稱搭載更智能的SYNC+系統。如今，這塊曾經引以為傲的屏幕，卻成了車主集體詬病的焦點。
02
“軟件定義汽車”時代的能力考問
表面上看，這是一起典型的產品質量投訴事件。實際上，它暴露了長安福特在“軟件定義汽車”時代的系統性短板。
在汽車競爭白熱化的當下，為控制成本，部分品牌車型選用算力有限的芯片平臺，卻在營銷中過度強調大屏的科技感，導致硬件性能無法支撐復雜的軟件功能。這種“小馬拉大車”的配置選擇，為后續的車機卡頓埋下了伏筆。
長安福特在中國由三方合資經營，決策流程相對緩慢。與新造車企業自主進行研發工作、每年能夠多次更新系統相比，福特對供應商的依賴程度更高，這也影響了其軟件更新和問題修復的效率。當主機廠對核心軟件技術的掌控力不足時，系統出現修復周期長、效率低下等問題也隨之顯現。
對比鮮明的是，頭部新能源企業已建立起完整的軟件自研體系。理想汽車通過自研的Li OS系統實現了軟硬件深度協同；蔚來汽車憑借FOTA技術能夠對整車超過30個ECU進行遠程升級。這種深度整合能力，正是長安福特所欠缺的。
在汽車行業觀察人士看來，長安福特遭遇的集體投訴，已經不是簡單的產品質量問題，而是傳統車企智能化轉型滯后的典型表現。這些具體的技術問題背后，是更深層的信任危機。當車企將大屏作為營銷噱頭，卻無法提供相應的軟件體驗時，消費者的耐心正在迅速耗盡。
03
業績承壓上半年營收利潤雙降
用戶體驗問題反映到企業經營層面，便是品牌銷量的直接體現。
據長安汽車發布的2025半年報顯示，今年上半年，長安福特實現營收181.6億元，同比下滑約20%；凈利潤方面為7.53億元，同比下滑59%，較上年同期的18.21億元減少了近10億元。
這些數字背后，是長安福特在市場競爭中面臨的嚴峻挑戰。在競爭已白熱化的中級車市場，任何負面口碑的發酵都可能直接影響銷售表現。
車機卡頓等問題若不能得到及時有效解決，將進一步加劇長安福特的市場困境。持續的產品體驗問題，正在不斷侵蝕著這個老牌合資企業的市場根基。
中國汽研政研咨詢中心副總工程師朱云堯曾指出，數據驅動汽車全生命周期創新，自2022年起汽車已邁入數據定義時代，算力和數據是未來智能駕駛競爭核心。
當前汽車軟件價值在整車中占比10%-30%，未來有望達60%。這一趨勢對長安福特等傳統車企提出了更高要求，也凸顯了其在軟件能力建設上的投入不足。財務壓力與轉型投入之間的矛盾，正成為制約長安福特發展的關鍵因素。
04
多重壓力下轉型之路愈發緊迫
面對業績下滑與用戶投訴的雙重壓力，長安福特的轉型之路顯得愈發緊迫。這些問題不僅反映在財務數據上，更指向了企業深層次的戰略抉擇。
在智能化轉型的浪潮中，多家傳統合資車企面臨長安福特類似挑戰。大眾汽車旗下軟件公司CARIAD發展不及預期，奧迪、保時捷等多款電動車型也不得不推遲發布；豐田汽車近期承認在車機系統開發上落后于競爭對手，緊急調整研發策略。
與此同時，隨著工信部近期發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，明確要求車企具備全面的軟件升級管理能力，監管門檻的提高讓傳統車企的轉型壓力進一步加大。
對此，業內分析認為，面對這場危機，長安福特需要的不是技術層面的修修補補，而是戰略層面的深刻變革。
短期內，必須建立透明的溝通機制和高效的解決方案。除了技術修復，還應考慮對受影響車主給予實質性補償，以重建信任體系。
長期來看，需要重新評估軟件研發的戰略地位，通過大規模引進人才自建團隊，戰略投資與科技公司深度綁定，掌握核心軟件技術，并必須推動全組織向"用戶驅動"轉型。
這涉及到研發體系、供應鏈管理、服務流程的全方位重構，需要在企業文化和組織架構上做出根本性改變。
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