“沙發(fā)廠”自嗨營銷秀，莫淪為日產新能源轉型遮羞布汽車
N7的高開低走出師不利，不僅狠狠打了周鋒總的臉，也一定程度上動搖了市場內外、甚至股東雙方對于接下來東風日產新能源轉型思路的決心和方向。
文 | 車市007
編輯 | 小丸子
N7的高開低走出師不利，不僅狠狠打了周鋒總的臉，也一定程度上動搖了市場內外、甚至股東雙方對于接下來東風日產新能源轉型思路的決心和方向。
說好的賠本賺吆喝，怎么錢是賠了不少，但吆喝并沒有如預期中輕松賺到？問題出在了哪里，誰又該出來背鍋擔責？！
N7頭炮啞火，N6如何能夠一炮而紅，僅僅靠萬年不變的“沙發(fā)廠”自嗨營銷秀嗎？
試問王騫總，500套新車座椅當營銷道具，媒體坐著是舒服了，消費者能感知和認同嗎？
浮夸浪費背后，東風日產的市場營銷預算，看樣子還是太充足了。
N7之后，東風日產新能源轉型又一款“走量”車型——N6如期而至。
新車一口氣推出5個不同配置版本，限時權益價僅需9.19-12.19萬元，比今年二季度才上市的N7整體還要便宜兩萬多。
顯而易見，被東風日產寄予厚望的N7銷量高開低走、出師未捷半路熄火之后，日產方面對于受眾消費人群更廣的N6，上市價格及配套權益，更加的用心和有誠意了！
畢竟N7的熱度已經消散，之前沒能一鼓作氣沖上云霄，接下來大概率只能“再而衰三而竭”，作為N7的插混衍生版本，N6肩負著更大的沖量任務、及提振東風日產新能源轉型的多重使命。
N7馬失前蹄在前，N6必須一步到位孤注一擲，東風日產N系列的“雙子星”電動化轉型破局路徑，是否可行，成敗在此一舉。
說到底，同豐田大眾等合資車企類似，東風日產的新一輪電動化轉型策略，也是與時俱進+識時務的采用“中為洋用”的模式，即充分借助中方股東及中國本土配套技術資源，在中國為中國。
所以相較于過去的燃油車時代，以及以晨風、艾瑞雅等為代表的前兩輪電動化轉型試水階段，東風日產的日方股東在N系列為代表的新一輪電動化轉型初期，基本沒啥利潤可言。
甚至毫不夸張，東風日產的市場及營銷團隊需要極力說服日方股東，認清現(xiàn)實，不得不干一些“賠本賺吆喝”的事來作為前期市場積累和人氣鋪墊。
周鋒此前為N7放出月銷破萬的豪言
事實上，對于日產N7定價根本不賺錢這件事，早在今年4月份東風日產商品規(guī)劃總部副部長尚順事就曾直言，合資公司新車售價不賺錢需要說服兩大股東方，談判及博弈過程挺不容易。
官至東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，東風汽車有限公司執(zhí)行副總裁兼東風日產乘用車副總經理的周鋒，此前就N7市場表現(xiàn)接受媒體采訪時也明確表示：“爆款代表著銷量至少要先突破1萬臺！”
為此在友商同級別純電新車起售價普遍在15萬元上下的背景下，東風日產N7直接將起售價干到11萬元的低位。
目的就是首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，即便前期賠本賺吆喝，也要通過極具競爭力的定價策略，來確保新車一炮打響。
東風日產N7低價策略背后的基本邏輯，就是先要銷量再談利潤，先把燃油車丟掉的巨大市場份額加速搶奪回來再說。
只可惜人算不如天算。
由于多重不利因素的困擾和掣肘，開局形勢一片大好的N7，先是遭遇了產能瓶頸和交付不及時，后面又陸續(xù)遭受了不少種子用戶的產品質量等多方面的投訴和質疑......
日產N7銷量高開低走出師未捷
市場熱度和口碑急轉直下，N7銷量也跟著從月銷破萬轉為了近乎“腰斬”。
無須諱言，N7的高開低走出師不利，不僅狠狠打了周鋒總的臉，也一定程度上動搖了市場內外、甚至股東雙方對于接下來東風日產新能源轉型思路的決心和方向。
說好的賠本賺吆喝，怎么錢是賠了不少，但吆喝并沒有如預期中輕松賺到？問題出在了哪里，誰又該出來背鍋擔責？！
一如前面所言，N7之所以能夠順利加速推出并低價上市，東風日產是花了巨大的氣力說服股東雙方、尤其是習慣了“站著就把錢賺了”的日方股東。
現(xiàn)在這款“只許成功不許失敗”的產品，著實遭受到了中國新能源車市的迎頭痛擊，周鋒口中的N7月銷破萬成為爆款，已然越來越成為水中月鏡中花，如夢如幻淪為泡影。
既然N7已經錯失一炮打響的戰(zhàn)略機遇期，那么作為N7的繼任者和后補選手，某種意義上堪稱N7插混版的N6（尺寸上也就比N7小一點點），就只能繼續(xù)在“更低價格”的低價沖量路線上狂飆突進。
所以我們看到，不要11萬，也不要10萬，限時權益價僅需9.19萬起售的N6加速上市快速補位！
意在豐富東風日產新能源產品矩陣的同時，借助兄弟車型齊上陣，延續(xù)低價策略和N7一起守住10-15萬價位區(qū)間，競爭異常慘烈的新能源家轎市場。
東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫
某種意義上，N7單車月銷破萬已經黃粱一夢。
如果接下來N7+N6雙子星能夠做到穩(wěn)態(tài)月銷破萬，也不失為失之東隅收之桑榆，盡可能為東風日產新一輪電動化轉型打下良好基礎。
反之如果N7+N6一起上陣都不好使，擠進不了穩(wěn)態(tài)月銷萬輛俱樂部，那么東風日產的這一輪新能源轉型可以說將提前宣告失敗，沒有機會可言。
007觀察：
此番N6的上市，以王騫為首的東風日產新能源營銷團隊，可謂是煞費苦心，為了出圈和出彩不余遺力用力過猛。
從N6上拆下500來套后排座椅，打包搬運到活動發(fā)布會現(xiàn)場，給與會的嘉賓和媒體老濕當“沙發(fā)”，讓大家伙兒舒舒服服地坐在“日產大沙發(fā)”上看發(fā)布會。
有一說一，單從營銷創(chuàng)新的角度來看，東風日產的營銷團隊確實下了本、也用了心，敢想敢干。
但站在市場和消費者的角度，與會嘉賓和媒體老司機們一片叫好過后，除了留給廠家的領導邀功自嗨之外，有多少C端用戶和消費者關心在意，更別說感同身受和打心底里認同？！
說到底，500套新車座椅當作營銷道具，拋開前前后后各種拆裝及搬運等配套工作量及預算費用，僅僅是這些座椅本身的價值和采購費用，高達幾十萬還是幾百萬，亦或者更高？
所以就有業(yè)內人士指出，這些座椅沙發(fā)被媒體嘉賓舒舒服服地“坐過”之后，怎么處理，是否存在巨大浪費？
按照東風日產相關知情人士的說法，后續(xù)會“復用”，也就是今后大概率還能繼續(xù)在東風日產其它新車等發(fā)布會上看到類似N6的“大沙發(fā)”。
當然也有媒體同行分析，不排除后面會效仿前兩年的沙發(fā)營銷，給天南地北的許多媒體老濕寄過去當“禮物”。
不管怎么處理，以及如何“復用”，其實站在C端消費者和廣大網友的角度，并不關心，也感知不到。
要我說，三十年河東三十年河西。
都2025年年底了，當新能源電動化智能化的產業(yè)變革浪潮席卷而來，連豪華品牌BBA中的“燈廠”奧迪都玩不下去了，仍沉浸在“沙發(fā)廠”標簽里自嗨營銷的東風日產，沙發(fā)廠的這張老牌還好使嗎？
十萬上下的入門家用代步車，經濟適用安全可靠最要緊，沙發(fā)不沙發(fā)的，或許真沒有那么多消費者關心在意，況且這年頭誰家的座椅沙發(fā)不舒服？
說到底，日產N6能否正面競爭過吉利比亞迪奇瑞等國產品牌的同級產品，產品力固然很重要，但其實品牌力和勢能往往才是占據了主導和決定性因素。
試問，燃油車時代的日產軒逸大賣熱賣，國產廠商哪怕配置更高產品力更強定價還更實惠，銷量上也難以望其項背，歸根到底還是一個“從眾消費”的大眾化心理。
如今新能源時代，國人消費者越來越愿意相信和選擇國產品牌，品牌力本就不及豐田大眾的二線合資東風日產，轉型之路注定道長且阻。
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